Er fährt wie die Feuerwehr und hat tatsächlich Wasser an Bord. Denn dass das Safetey Car aus der MotoGP jeden anderen BMW M4 stehen lässt, verdankt es einer neuartigen H2O-Einspritzung. Aber auch sonst ist der schwarze Renner ein ziemlich spektakuläres Auto.
Text: Thomas Geiger
Des einen Leid ist des anderen Freud. Nun sollte man ja eigentlich niemandem einen Unfall wünschen. Doch wenn man am Steuer des Safety Cars aus der MotoGP sitzt, dann kann es auf der Strecke gar nicht genug Zwischenfälle geben. Denn nur dann lassen die Rennkommissare den vielleicht schärfsten M4 von der Leine, den BMW in der aktuellen Serie bislang gebaut hat.
Mit seiner riesigen Lichtorgel auf dem Dach und den Flashern im Bug sieht er trotz seines schwarzen Lacks nicht nur aus wie die Feuerwehr, sondern er fährt auch so – und verdankt das tatsächlich ein paar Spritzern Wasser. Schließlich testen die Bayern in dem Einzelstück eine neue Motortechnik, mit der die Leistung des ohnehin schon potenten Sechszylinders von 431 auf gut und gerne 500 PS angehoben wird und das mit 550 Nm bereits üppige Drehmomentmaximum locker über 600 Nm klettert.
„Wassereinspritzung heißt das Zauberwort“, sagt Frank van Meel, der neue Chef der M GmbH und erzählt von den hohen Ladeluft-Temperaturen, derentwegen man den Druck der Turbos nicht bedenkenlos steigern könne. Wenn man allerdings feine Wassernebel in den Sammler vor den Zylindern einspritzt, verdunsten diese im heißen Abgasstrom, kühlen ihn um bis 25 Grad Celsius herunter und erlauben so eine Anhebung des Ladedrucks sowie eine höhere Verdichtung und früheren Zündzeitpunkt, gibt van Meel den Maschinenbau-Professor.
Zwar kann man dieses Verfahren auch zur Verbrauchsminderung nutzen, räumt van Meel ein und dabei im besten Fall acht Prozent Effizienz gewinnen, räumt van Meel ein. Nicht umsonst arbeiten die Kollegen bei der Großserie bereits an einer Umsetzung zum Beispiel im Einser oder Zweier. Doch die M GmbH wäre nicht die M GmbH, wenn er bei ihre nicht um Power und Performance ginge. „Und 50 PS sowie 50 Nm holen wir damit locker“, strahl van Meel.
… die Bayern testen in dem Einzelstück eine neue Motortechnik, mit der die Leistung des ohnehin schon potenten Sechszylinders von 431 auf gut und gerne 500 PS angehoben wird …
Der Fahrer allerdings bekommt davon erst einmal kaum etwas mit. Den fünf Liter großen Wassertank im Kofferraum, der im Renneinsatz genauso lange reicht wie ein Tank voll Sprit, den füllen die Mechaniker. Und am Steuer erlebt man ohnehin eine Reizüberflutung. Festgeschnallt mit blauen Hosenträger-Gurten sitzt man in engen Rennschalen und wartet nur darauf, dass jemand endlich „Action“ ruft.
Dass der M4 bei der ersten Testfahrt auf dem Salzburgring dann tatsächlich wie vom Katapult geschossen aus der Boxengasse jagt, könnte auch daran liegen, dass er durch den gnadenlos brüllenden Sportauspuff ein bisschen freier atmen kann und ohne Rückbank ein bisschen weniger auf die Waage bringt. Doch schon in der Schikane nach der Start-Ziel-geraden glaubt man, den fülligeren Drehmomentverlauf zu spüren. Am Ausgang der langen Nockstein-Kurve wirkt der M4 hellwach und gierig. Und wenn auf der langen Geraden die Nadel im Drehzahlmesser zum ersten Mal über 5.000 Touren klettert, dann wirken die Wasserspritzer in der Ansaugluft wie Adrenalin und lassen das Coupé noch schneller ausschreiten. Genaue zahlen wollen die Bayern noch nicht verraten. Aber ein bisschen flotter als die 4,2 Sekunden des Serienmodells sollte der M4 den Sprint auf Tempo 100 schon schaffen. Und auch 280 km/h Top-Speed dürften für das Safety-Car nicht das letzte Wort sein.
Doch das ist bei diesem Prototypen gar nicht so leicht. Denn bei 18 Rennen auf vier Kontinenten ist das Safety Car öfter im Frachtflieger als auf der Rundstrecke. Und immer auf eine brenzlige Situation zu warten, nur damit man wieder ein paar Testkilometer abspulen kann, ist ja auch keine Lösung. Doch wenn es nach Frank van Meel geht, müssen die Ingenieure bald nicht mehr auf Zwischenfälle im Rennen hoffen und die Kunden der M GmbH nicht mehr lange auf das Fahrerlebnis mit dem Wasserbooster warten. Denn die Bayern arbeiten mit Hochdruck an einer Serienumsetzung. Und wenn man mit einer Kleinserie von M3 und M4 im Stil von CSL und GTS spekuliert, fallen die Dementis ziemlich kleinlaut aus. Im Gegenteil: „Es dauert keine zwei Jahre mehr, bis wir die Technik auf der Straße haben“, hofft van Meel. Er hat gut lachen. Aber seinen Ingenieuren könnte bei dieser Zeitvorgabe ein bisschen warm werden. Macht nichts: Sie können sich künftig mit ein paar frischen Spritzern abkühlen. Genug Wasser haben sie ja jetzt an Bord.
