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BMW X7 ZeroG Lounger: Der Vorstand sitzt jetzt vorne

Für gewöhnlich nehmen hohe Beamte und Manager eher auf den Rücksitzen von Audi A8, Mercedes S-Klasse und Co. Platz. Geht es nach BMW, ändert sich das jetzt. Im Zuge der CES 2020 in Las Vegas präsentierten die Bayern den BMW X7 ZeroG Lounger.

Text: Maximilian Barcelli

Dabei handelt es sich um einen Lounge-Sitz. Solche sind ja klassischerweise hinten anzutreffen ist, doch nicht so der ZeroG Lounger; er ersetzt den herkömmlichen Beifahrersitz. Und weil der ZeroG Lounger ein ziemliches Trumm ist, eignet sich keiner besser aus der Modellpalette als der BMW X7 diesen integriert zu bekommen. Allerdings nicht nur deshalb: Immerhin kann man den X7 selbst für gute Worte mit keiner „Executive Lounge ausstatten“ – anders als den 7er BMW und vor allem den Mercedes-Maybach GLS.

So passt die Fahrzeugwahl für den ZeroG Lounger doch ganz gut, doch was kann der opulente Sitz und feuchte Traum aller BeifahrerInnen jetzt eigentlich? Vor allem eines: verdammt bequem sein. Er lässt sich 40 respektive 60 Grad nach hinten in eine Liegeposition manövrieren. Wer jetzt fürchtet, bei einer Vollbremsung oder gar einem Crash unter dem Gurt durchzurutschen, irrt; dieser ist nämlich im Sitz integriert und passt sich der Position des ZeroG Loungers an. Gemeinsam mit dem Cocoon-Airbag sorgt er dafür, dass bereits alle Sicherheitsnormen erfüllt sind. Somit könnte der Sitz jederzeit in Serie gehen. Wird er in den nächsten Jahren auch, verspricht zumindest BMW.

Aber weg von der Sicherheit und zurück zum Komfort: weil bei langen Fahrten schnell Langeweile auftreten kann, ist ein Entertainmentdisplay am Dachhimmel angebracht. Der unterhält nicht nur, sondern zeigt auf Wunsch auch die Fahrtrichtung an oder wann der X7 abbiegt. Somit ist man auf die Kurve vorbereitet und einem wird nicht so schnell schlecht. Praktisch.

Lumma CLR X7: Wenn der X7 zu dezent ist

Über fünf Meter lang, zwei Meter breit und gut ein Meter achtzig hoch, dazu noch ein Grill von der Größe eines Kühlschranks – punkto Opulenz, Dekadenz und Overstatement gibt’s beim BMW X7 nicht viel nachzubessern. Das Tuningunternehmen Lumma tut’s trotzdem.

Text: Maximilian Barcelli / Bilder: Lumma

Geringes Gewicht bei gleichzeitig sehr hoher Steifigkeit; kein Wunder, warum Carbon im Autobau wichtig ist – besonders im Sportautobau. Manchmal aber, da macht selbst der üppige Einsatz von kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff das Kraut nicht mehr fett. Wie beim von Lumma getunten BMW X7. Da das Ding ohnehin gut 2,5 Tonnen wiegt, ist so eine Carbonmotorhaube auch nur ein Tropfen auf dem heißen Stein. Wurscht. Geht ja mehr so um: Design. Wir sind uns auch relativ sicher, dass es rein technisch die vergrößerten Lufteinlässe nicht gebraucht hätte. Eine dieser gigantischen Doppelnieren könnte wahrscheinlich fünf X7-Motore mit ausreichend Luft versorgen.

Aber: Es gibt halt was her. Oder auch nicht, je nach Geschmack. Eines muss man Lumma aber lassen; sie ziehen ihren Weg konsequent durch. Von jeder Seite betrachtet, ist dieser X7 noch: ärger, breiter, extremer. Integrierter Heckdiffusor, ein Spoiler und die vier Endrohre schärfen das Heckdesign, an den Kotflügeln ist das mächtige SUV jeweils um fünf Zentimeter in die Breite gewachsen. Achso, fast vergessen: 24-Zöller.  

„Große Klappe, nichts dahinter“ trifft beim Lumma CLR X7 trotzdem nicht zu. Weil die ursprünglichen 530 PS des M50i der Optik einfach nicht gerecht werden, spendieren die Tuner dem BiTurbo-V8 ein gewaltiges Leistungsupgrade. Mit Softwareoptimierung und der neuen Auspuffanlage will Lumma insgesamt 680 PS aus dem 4,4-Liter-Brocken rauskitzeln. Gleichzeitig werden die elektronischen Fesseln fürs Spitzentempo (250 km/h) abgenommen. Wie schnell der CLR X7 dann über die linke Spur der deutschen Autobahn fegen kann, ist nicht bekannt. Ebenso wie der Preis. Es darf aber davon ausgegangen werden, dass weder das eine, noch das andere gering sein wird. Das Tuningpaket soll Mitte nächsten Jahres verfügbar sein.

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