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Audi e-tron S: Elektro-Muskelprotz

Sie sind schnell, sie sind stark und sie sind sauber – aber irgendwie auch steril. Denn Lust und Leidenschaft will in Elektroautos diesseits der kalifornischen Elite so recht nicht aufkommen. Bei Audi haben sie das jetzt begriffen und erstmals auch ihren Batterieboliden zum Bodybuilding geschickt: Ab dem Herbst gibt es den aufrechten e-tron und den schräg geschnittenen e-tron Sportback deshalb auch als S-Modell.

Von Thomas Geiger

Anders als bei den Verbrennern haben die Herren der Ringe dafür nicht nur das Blech ein bisschen weiter ausgebeult und die Chips mit der Leistungselektronik für die E-Motoren neu programmiert. Sondern sie haben kurzerhand die Architektur des Stromers umgekrempelt und einen dritten Motor an die Hinterachse gebaut. Der ursprünglich im Heck montierte Treibsatz mit seinen 124 kW wandert in den Bug und der mit 98 kW etwas schwächere Motor wechselt von nach hinten und bekommt dort einen Zwilling.

Das Ergebnis sind nicht nur ein Sprung von 300 auf 320 kW Systemleistung ohne und 370 kW mit Boost, die wegen der unveränderten Batterie sogar künstlich limitiert ist, sowie ein kolossales Drehmoment von 973 Nm. Sondern rechtzeitig zum 40. Geburtstag des Quattro-Antriebs erfindet Audi damit auch den Allradantrieb neu. Denn die beiden Motoren an der Hinterachse haben außer dem Kühlkreislauf und dem gemeinsamen Gehäuse keine mechanische Verbindung und können einzeln angesteuert werden. Wo das so genannte Torque-Vectoring sonst nur über das das Abbremsen eines Rades gelingt, bringt der e-tron S einfach mehr Kraft auf das äußere Rad und kommt so spürbar schneller ums Eck. Während die Elektronik vorne das Untersteuern einbremst, dreht sie das Heck so mit Nachdruck in die Kurve und lässt den e-tron lustvoller über die Landstraße fliegen.

Zwar kann auch der intelligenteste Allradantrieb nicht über die schiere Masse von bald 2,5 Tonnen hinwegtäuschen. Und die ganze Raserei wirkt irgendwie virtuell, wenn zur intuitiven Tempobestimmung der Mmix aus Drehzahl und Dezibel fehlt. Doch fühlt sich der e-tron als S-Modell so tatsächlich ein wenig lebendiger und leidenschaftlicher an als bisher: In jeder Kurve treibt er dem Fahrer ein Grinsen ins Gesicht und auf der Geraden hat er einfach noch mehr Dampf: Von 0 auf 100 geht es jetzt in 4,5 Sekunden und mit der von 180 auf 210 km/h angehoben Höchstgeschwindigkeit wird er diesseits des Porsche Taycan zum schnellsten Stromer im Land.

Selbst wenn Audi viel Gehirnschmalz und noch mehr Geld in den weiterentwickelten Antrieb gesteckt hat, blieb auch für das Styling noch was übrig: Der e-tron S trägt deshalb neue Schürzen und Schweller, die Kotflügel sind ein paar fingerbreit weiter ausgestellt und von den geprägten Schalensitzen bis zu den silbernen Spiegelkappen wurden die üblichen S-Insignien montiert. Nur ein traditionelles Detail  konnten sich die Designer sparen: Einen Sportauspuff  braucht der e-tron auch als S-Modell nicht.

Natürlich sticht das S-Modell damit auf Anhieb ins Auge, so dass sich das Bodybuilding allein mit der größeren Aufmerksamkeit bezahlt macht. Doch wenn die Ingenieure zudem über einen den Kampf gegen den cw-Wert berichten und vermeintlich innovative Detaillösungen wie die ausgeklügelte Luftführung in Kühler und Radkasten rühmen, ist das ein bisschen scheinheilig. Denn erstens kann man die mit der 95 kWh Batterie versprochene Normreichweite von 360 Kilometern ohnehin vergessen, wenn man sich auch nur ein bisschen von der Leistung locken lässt. Und zweitens zehren allein die 50 Kilo Mehrgewicht des dritten Motors alle Aerodynamik-Ambitionen wieder auf.

Zwar verspricht Audi mit dem S im Typenkürzel ein wenig mehr Herzrasen auf der Electric Avenue. Doch das erste Mal wird der Puls schon viel früher zu rasen beginnen – beim Preis. Denn den dritten Motor und das neue Design lassen sich die Bayern teuer bezahlen: Mit 93.800 und 96.050 Euro (D) kostet das S-Modell stolze 15.000 Euro mehr als die herkömmlichen Varianten in der Grundversion.

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Gewinnspiel: Maria Ramberger und der Opel Crossland X

Snowboard-Crack Maria Ramberger ist mit 31 Jahren bereits „Sport-Pensionistin“. Umso wichtiger ist es ihr, auch weiterhin ein aktives Leben mit Sport, Spaß und gesunder Ernährung zu führen. Einen Tag lang begleitete der neue Opel Crossland X die angehende Juristin bei ihrem energiegeladenen Tagesablauf. Und Ihr könnt dabei gewinnen!

Der neue Opel Crossland X repräsentiert eine neue Ära an Crossover-SUV im Modellprogramm von Opel. Viel Platz auf kompaktem Raum, Kommunikation auf neuestem Hi-Tech Niveau und eine Menge praktischer Goodies, die den automotiven Alltag erleichtern, bringt er aufs Tapet. Ein ideales Auto also für aktive, lebenslustige Menschen, die ihr Leben genießen und dabei viel unterwegs sein wollen.

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Passt wie maßgeschneidert auf Menschen wie Maria Ramberger. Die Ex-Snowboard-Crosserin und angehende Juristin lebt ihr Leben auch nach dem Spitzensport auf aktivem, sportlichen Niveau. Dabei ist ein praktisches, stylisches Auto unabdingbar. Also haben wir sie einen Tag lang mit dem neuen Opel Crossland X vereint – und diesen damit der härtesten Prüfung unterzogen, die ein Auto durchleben kann: dem Alltagscheck.

Gewinnspiel: Ein Wochenende mit dem Opel Crossland X

Na, gut aufgepasst? Dann könnt Ihr sicherlich auch folgende Fragen beantworten:

Was braucht Maria Ramberger an ihrem Opel Crossland X am meisten?

Wo lädt Maria Ramberger ihren Einkauf in  ihren Crossland X?

Wie schnell dürfte Maria dort fahren, wo sie 85 fährt?

Wenn Ihr die Antworten auf diese Fragen wisst, habt Ihr die Chance auf ein Wochende mit dem neuen Opel Crossland X. Bereit?

UND HIER GEHTS ZUM GEWINNSPIEL!

Gewinnspiel: Birgit Denk und der Opel Crossland X

Birgit Denk ist Musikerin, hat ihre eigene Band, ihre eigene TV-Show (Denk mit Kultur auf ORF III) und – man ahnt es schon – wenig Freizeit. Umso wichtiger ist es für sie, die seltenen freien Tage, die „voll und ganz ihr gehören!“, so entspannend wie möglich zu gestalten. So begleitete der neue Opel Crossland X die musikalische Genießerin bei einem ihrer freien Tage im Burgenland, wo Birgit Denk zuhause ist. Und Ihr könnt dabei gewinnen!

Der neue Opel Crossland X repräsentiert eine neue Ära von Crossover-SUV im Portfolio der Marke Opel. Viel Platz auf äußerlich überschaubarem Raum, Kommunikation auf aktuellstem Hi-Tech Niveau und eine Menge praktischer Features, die den mobilen Alltag erleichtern, bringt er mit sich. Ein ideales Auto also für eine aktive Freizeitgestaltung, der es auch abseits des Arbeitsalltages an nichts fehlen darf.

Making of Opel Crossland X14

Insofern könnten der neue Opel Crossland X und Musikerin Birgit Denk Freunde werden. Schon von Berufs wegen ist die Sängerin und TV-Moderatorin viel unterwegs, allerdings mehr im Tourbus als im Privatwagen. Für die Freizeit muss bei Birgit puncto Mobilität allerdings auch alles stimmen, von Kommunikation bis Platzangebot. Also haben wir ihr für einen ihrer seltenen, freien Tage den neuen Opel Crossland X zur Seite gestellt – und diesen damit der härtesten Prüfung unterzogen, die ein Auto durchleben kann: den Alltagscheck.

Gewinnspiel: Ein Wochenende mit dem Opel Crossland X

Na, gut aufgepasst? Dann könnt Ihr sicherlich auch folgende Fragen beantworten:

Wann hat sich Birgit Denk das Telefonieren im Auto angewöhnt?

Wen oder was hört Birgit Denk gelegentlich in ihrem Opel Crossland X?

Wieviele Kilometer fährt Birgit Denk pro Jahr?

Wenn Ihr die Antworten auf diese Fragen wisst, habt Ihr die Chance auf ein Wochenende mit dem neuen Opel Crossland X. Bereit?

UND HIER GEHTS ZUM GEWINNSPIEL!

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