Dieser Golf GTI ist schon Geschichte

Das Wichtigste in Kürze:

• VW Golf GTI Edition 50: limitiertes Sondermodell zum 50-jährigen GTI-Jubiläum, bereits ausverkauft
• 325 PS (239 kW) und 420 Nm, 0 auf 100 km/h in 5,3 Sekunden, Spitze 270 km/h
• 7:44,523 Minuten auf der Nürburgring-Nordschleife, schnellste Rundenzeit für ein frontgetriebenes Serienfahrzeug
• Fahrwerk 15 Millimeter tiefer als der Serien-Golf, elektronisch geregelte Vorderachssperre

Manche Jubiläen feiert man mit einer Torte. Volkswagen feiert 50 Jahre GTI mit dem schnellsten Fronttriebler, der je die Nürburgring-Nordschleife umrundet hat. Wer sich einen Golf GTI Edition 50 sichern wollte, kommt zu spät: Das limitierte Sondermodell ist bereits ausverkauft, bevor die meisten Interessenten überhaupt wussten, dass es ihn gibt.

Ein Ingenieur ohne Auftrag

Die Geschichte des GTI beginnt nicht in einer Vorstandsetage, sondern am Schreibtisch eines Versuchsingenieurs. Alfons Löwenberg schlug seinen Kollegen im Frühjahr 1973 vor, aus dem braven Golf ein echtes Sportmodell zu machen. Offiziell interessierte das niemanden, kurz darauf kam die Ölkrise, ein Sportauto stand nicht auf dem Plan. Löwenberg fand trotzdem Verbündete: Marketingmann Horst-Dieter Schwittlinsky und Pressechef Anton Konrad tüftelten im Herbst 1974 in Konrads Wohnzimmer an ersten, radikalen Entwürfen. Zu hart, zu laut, verworfen. Der Sport-Golf sollte alltagstauglich bleiben, nicht nur schnell. Als der GTI 1975 in Serie ging, brachte er 110 PS und eine Idee, die bis heute trägt: Fahrspaß, ohne auf Komfort zu verzichten.

Wie schnell ist der Rekord-GTI?

Der erste GTI schaffte 182 km/h, zu einer Zeit, in der vielen Mittelklasse-Limousinen schon bei 160 km/h die Luft ausging. Die Edition 50 fährt mit ihrem 2,0-Liter-Turbomotor 325 PS und 420 Nm auf die Vorderräder, beschleunigt in 5,3 Sekunden auf 100 km/h und erreicht 270 km/h Spitze. Auf der Nürburgring-Nordschleife steht laut Hersteller eine Rundenzeit von 7:44,523 Minuten zu Buche, die schnellste, die je ein frontgetriebenes Serienfahrzeug gefahren ist. Möglich macht das ein Fahrwerk, das 15 Millimeter tiefer liegt als beim Serien-Golf und fünf Millimeter tiefer als beim GTI Clubsport, dazu versteifte Federbeinlager, modifizierte Radträger für mehr Sturz vorne und eine elektronisch geregelte Vorderachssperre. Mit dem optionalen Performance-Paket kommen geschmiedete Räder und eine Titan-Abgasanlage dazu, die zusammen rund 25 Kilogramm sparen.

Was bleibt vom Ur-GTI?

Trotz aller Technik bleibt die Edition 50 in den Details ein GTI von 1976: Die rote Linie im Kühlergrill trägt das Modell seit fünf Jahrzehnten ununterbrochen. Das Karomuster der Sitze, damals schwarzrot auf Recaro-Schalen, heute mit dunkelgrünen Akzenten, ist ebenso geblieben wie der golfballförmige Schaltknauf. Und trotz 325 PS bleibt der Golf ein Golf: Isofix-Halterungen auf der Rückbank, 374 Liter Kofferraum, umklappbare Sitze. Die adaptiven Dämpfer schalten auf Wunsch auf komfortabel, der Travel Assist hält Spur und Abstand auf der Autobahn. Zivil und schnell mussten sich beim GTI nie ausgeschlossen haben, das war schon vor 50 Jahren die Idee.

Motorblock-Fazit

Wer noch einen Golf GTI Edition 50 kaufen will, hat Pech gehabt, Volkswagen hat die limitierte Auflage restlos verkauft. Interessant bleibt das Auto trotzdem, weil es zeigt, wohin die Reise beim GTI geht: mehr Leistung, mehr Elektronik, ein waschechter Nordschleifen-Rekord für Fronttriebler, und trotzdem eine Rückbank mit Isofix. Motorblock hat die Edition 50 bereits im Juli vorgestellt, jetzt liefert Volkswagen den Beweis auf der Rennstrecke nach. Wer selbst einen Nordschleifen-Rekordhalter mit Alltagstauglichkeit sucht, muss auf die nächste GTI-Generation warten oder auf dem Gebrauchtmarkt nach einer Edition 50 Ausschau halten. Günstig wird das nicht.

Golf GTI Edition 50 im Überblick

Fotos: © Volkswagen / Porsche Holding Newsroom