Brabus hat sich den neuen Porsche 911 Turbo S vorgenommen. Der Brabus 800 auf Basis des Cabriolets der Generation 992.2 kommt laut Hersteller auf 800 PS Systemleistung, trägt Sichtcarbon rundum und feiert neue Schmiederäder. Das Coupé lässt sich genauso veredeln.
Das Wichtigste in Kürze
- Brabus 800 auf Basis Porsche 911 Turbo S Cabriolet (992.2), Programm auch fürs Coupé.
- Laut Brabus 588 kW / 800 PS und 900 Nm Systemleistung dank PowerXtra P36-800.
- 0–100 km/h in 2,5 s (Cabrio) bzw. 2,4 s (Coupé), Spitze elektronisch bei 322 km/h.
- Neue Monoblock-ZL-„Platinum Edition“-Räder in 21 und 22 Zoll.
- Preise sind aktuell noch nicht verfügbar.
Bottrop und Zuffenhausen, das ist eine alte Liebesgeschichte. Schon den 992.1 hat Brabus auf 820 PS gebracht, wir berichteten damals über den „Porsche aus dem Pott“. Jetzt ist das Facelift dran, und das ist keine Kleinigkeit: Der aktuelle 911 Turbo S arbeitet mit Hybridunterstützung, und genau dieses Zusammenspiel musste Brabus beim Kitzeln mitdenken.
Woher kommen die 800 PS?
Herzstück ist das Leistungs-Upgrade PowerXtra P36-800 für den 3,6-Liter-Sechszylinder-Biturbo-Boxer. Gemeinsam mit dem Hybridantrieb nennt Brabus 588 kW, also 800 PS, und ein maximales Systemdrehmoment von 900 Newtonmetern. Zur Einordnung: Porsche gibt den serienmäßigen 911 Turbo S mit 523 kW / 711 PS und 800 Nm an, Brabus legt also knapp 90 PS drauf.
Das Cabrio soll in 2,5 Sekunden auf 100 km/h sprinten, das Coupé in 2,4 Sekunden. Bei 322 km/h regelt die Elektronik ab, bei beiden Varianten. Den WLTP-Verbrauch gibt Brabus mit 11,5 l/100 km an, die CO2-Emissionen mit 261 g/km. Alles Herstellerangaben, versteht sich. Wichtig war den Bottropern laut eigener Aussage die „uneingeschränkte Alltagstauglichkeit“.
Was ändert sich außen?
Ein neu entwickeltes Aerodynamikkonzept aus Sichtcarbon prägt den Auftritt, der Heckflügel ist das auffälligste Teil davon. Premiere feiern die Monoblock-ZL-„Platinum Edition“-Räder mit fünf Paaren filigraner Y-Speichen. Vorne sitzen sie in 21 Zoll, hinten in 22 Zoll. Das gezeigte Auto rollt auf Continental SportContact 7 in 255/30 ZR 21 und 335/25 ZR 22.
Wie sieht der Innenraum aus?
Innen setzt Brabus auf sein „Masterpiece“-Programm: schwarzes Leder Ton in Ton, graue Kontrastbiesen und auf den Sitzmittelbahnen das Steppmuster „Dynamic Diamond Double“ mit Perforation. Dazu Sichtcarbon im Signature-Design, Alu-Pedale und eine Fußstütze mit rot beleuchtetem Brabus-Schriftzug.
Was kostet der Brabus 800?
Preise sind aktuell noch nicht verfügbar. Brabus nimmt Anfragen für das Auto direkt entgegen, das Individualisierungsprogramm lässt sich auch auf ein bestehendes Turbo S Coupé übertragen.
Brabus 800 auf 911-Turbo-S-Basis in Zahlen
| Basis | Porsche 911 Turbo S Cabriolet (992.2) |
| Motor | 3,6-Liter-Sechszylinder-Biturbo-Boxer mit Hybrid |
| Systemleistung | 588 kW / 800 PS (Herstellerangabe) |
| Systemdrehmoment | 900 Nm |
| 0–100 km/h | 2,5 s (Cabrio), 2,4 s (Coupé) |
| Höchstgeschwindigkeit | 322 km/h (abgeregelt) |
| Verbrauch / CO2 (WLTP) | 11,5 l/100 km, 261 g/km |
| Räder | Monoblock ZL „Platinum Edition“, 21/22 Zoll |
| Preis | noch nicht verfügbar |
Motorblock-Fazit
Ein Turbo S war nie untermotorisiert, und das ändert sich mit dem Brabus 800 auch nicht. Der Mehrwert liegt woanders: Brabus macht aus dem stärksten Serien-Elfer ein Einzelstück mit Carbon-Kleid, eigenen Rädern und einem Interieur, das man bei Porsche so nicht ankreuzen kann. Ob 89 PS mehr den Aufpreis rechtfertigen, entscheidet jeder selbst. Unauffällig ist der offene Elfer damit jedenfalls nicht mehr.
