Sie sehen aus, als könnten sie quer durch die Sahara fahren, dabei endet der Abenteuerdrang der ach so modernen SUV mangels Traktion und Allradantrieb meist an der nächsten Bordsteinkante. Darüber können sie bei Subaru nur lachen. Denn als größter Allradhersteller weltweit müssen die Japaner solche Mode-Spielchen nicht mitmachen und kontern die Lifestyle-Welle deshalb jetzt mit einem neuen XV.
Von Thomas Geiger
Der neue Subaru XV sieht zwar vergleichsweise zivil aus, hat aber neben der erhöhten Bodenfreiheit und der üblichen Uniform der Mode-Pfadfinder serienmäßig einen leistungsfähigen 4×4-Antrieb und fährt deshalb tatsächlich weiter als die meisten Crossover und sonstigen Blender auf der Buckelpiste. Und günstig ist er obendrein. Denn wenn die zweite Generation des Erfolgsmodells in diesen Tagen in den Handel kommt, beginnen die Preise bei bürgerlichen 23.990 Euro.
Doch der serienmäßige Allrad ist nicht die einzige Besonderheit des XV, der auf einer neuen Plattform steht und deshalb bei vergleichbarem Format innen ein wenig mehr Platz bietet. Sondern, wie sonst nur Porsche, schwört Subaru traditionell auf Boxer-Motoren und baut auch in diesem Modell nur solche Flachmänner ein. Dabei hat man die Wahl zwischen einem eher bescheidenen 1,6-Liter mit 114 PS, der es auf 175 km/h Spitze bringt und im Durchschnitt 6,4 Liter verbraucht, oder einem 2,0 Liter mit 156 PS, 194 km/h Höchstgeschwindigkeit und einem Normverbrauch von 6,9 Litern.
Das überzeugt auf dem Papier zwar nicht vollkommen und die obligatorische Kombination mit einer stufenlosen Automatik ist auch nicht gerade verheißungsvoll. Doch in der Praxis macht dieses Paket einen sehr soliden Eindruck. Der Motor ist wie alle Subaru-Maschinen drehfreudig und spricht schnell an, die maximal 196 Nm Drehmoment entfalten ihre Wirkung zur Gänze bereits bei 4000 Touren und was dem XV vielleicht an Dynamik fehlt, macht er mit Durchhaltevermögen wieder wett. So mag er zwar an einem trockenen Sommertag kaum hinter Golf & Co herkommen, wenn die präzisen und strammen Kompakten aus Deutschland über die Landstraße fliegen. Doch wenn es draußen grau und schmierig ist und sich vielleicht ein paar Schneeflocken auf die Straße verirren, setzt der Subaru-Fahrer sein Siegerlächeln auf und zeigt der Konkurrenz, was eine Harke ist. Denn so vertrauensvoll und zuversichtlich nimmt man die Glättezeit in kaum einem anderen Kompakten.
Serienmäßiger Allrad, Boxermotoren und auch im Winter Fahren wie auf Schienen – all das ist die gute alte Subaru-Welt. Doch beim XV machen die Japaner wieder einen Schritt in die Zukunft oder nähern sich zumindest der Gegenwart. Denn so ganz langsam schließen sie bei der Ausstattung zur Konkurrenz auf. Das Ambiente mag nach wie vor tröge sein, es gibt allen bunten Zierkonsolen zum Trotz noch immer viel zu viel Hartplastik und die Instrumente wirken wenig inspiriert, doch haben die Entwickler mittlerweile immerhin zwei hoch auflösende Displays ins Cockpit gelötet und die Mittelkonsole mit einem großen Touchscreen bestückt, der perfekt integriert ist und neben einer soliden Navigation auch die nötige Connectivity bis hin zum eigenen Appstore sicherstellt. Es gibt die Option auf zeitgemäße LED-Scheinwerfer und hinter dem Spiegel prangt das Eyesight-System, das Subaru sogar serienmäßig einbaut. Das hält mit seiner Kamera nicht nur den Abstand zum Vordermann und warnt vor Kollisionen, sondern unterstützt – neuerdings zusätzlich mit Radarhilfe – auch beim Spurwechsel und der Spurführung. Allerdings sind die Japaner offenbar so stolz auf dieses System, dass sie es immer und überall demonstrieren müssen und haben die Elektronik so sensibilisiert, dass sie beinahe die ganze Zeit Alarm schlägt und man sie am liebsten sofort wieder ausschalten möchte. So kann man den Fortschritt auch selbst ausbremsen.
