Opel Astra F wird 35 und bleibt Rekordhalter

Das Wichtigste in Kürze:

• Opel Astra F: Premiere im Herbst 1991, Nachfolger des Kadett
• Rund 4,13 Millionen Einheiten von 1991 bis 1997 gebaut, bis heute das meistverkaufte Opel-Modell überhaupt
• Elektro-Pionier: Mit dem Testfahrzeug Astra Impuls III lief Opels erster Elektroauto-Großversuch
• Am österreichischen Gebrauchtmarkt aktuell zwischen rund 500 und 4.000 Euro zu finden

35 Jahre ist es her, dass der Name Astra zum ersten Mal an einem Opel-Heck klebte. Vorher hieß die Kompaktklasse Kadett, dann kam 1991 der Astra F, und aus dem Modellwechsel wurde der größte Verkaufserfolg der Marken­geschichte. 4,13 Millionen gebaute Einheiten zwischen 1991 und 1997 hält bis heute kein anderer Opel.

Wie wurde der Astra F zum Bestseller?

1991 ist die Autowelt im Umbruch: mehr Sicherheit, weniger Verbrauch, mehr Komfort, alles gleichzeitig. Der Astra F trifft diesen Spagat offenbar gut. Gegenüber dem Kadett E wächst der Innenraum spürbar, bei fast gleichen Außenmaßen, weil die Opel-Ingenieure die Windschutzscheibe um 74 Millimeter nach vorne versetzt haben. Kopf- und Kniefreiheit legen um bis zu 50 Millimeter zu. Zur Sicherheitsausstattung zählen Doppelrohr-Verstärkungen in den Türen und, ab 1994, serienmäßige Full-Size-Airbags für Fahrer und Beifahrer, zu einer Zeit, in der das keine Selbstverständlichkeit ist.

Motorisch bleiben keine Wünsche offen: Benziner von 1,4 bis 2,0 Liter Hubraum, ein 1,7-Liter-Diesel, dazu die Sportversion GSi mit wahlweise 85 kW (115 PS) oder 110 kW (150 PS) und 16-Ventil-Technik. Als Fließheck, Caravan, Stufenheck-Limousine und ab 1993 sogar als Bertone-Cabrio deckt der Astra F praktisch jede Karosserieform ab, die die Kompaktklasse damals kennt. Motorsportlich zahlt sich das aus: Bereits 1993 wird Opel mit dem Astra F Marken-Weltmeister im „FIA Cup for Manufacturers of Touring Cars“.

Was macht ihn zum Elektro-Pionier?

Weniger bekannt: Der Astra F ist auch die Basis für Opels ersten großen Elektroauto-Versuch. Als „Astra Impuls III“ läuft von 1993 bis 1997 eine zehnköpfige Testflotte auf der Ostseeinsel Rügen, später auch in Aachen, Maastricht und Lüttich. Fünf Fahrzeuge fahren mit Nickel-Cadmium-Batterie (45 kW/61 PS), fünf weitere mit einer Natrium-Nickelchlorid-Hochenergiebatterie (42 kW/57 PS), alle mit Drehstrom-Asynchronmotor. 350.000 Kilometer legt die Flotte insgesamt zurück, bei 120 km/h Spitze und rund 150 Kilometer Reichweite. Ein Vorgeschmack auf das, was heute im Astra Electric selbstverständlich ist.

Was kostet ein guter Astra F heute?

4,13 Millionen verkaufte Astra F: Bis heute ist keine andere Opel-Baureihe so oft über die Budel gegangen. Entsprechend viele davon dürften in Österreich in der Erstzulassung gestanden sein, auch wenn die meisten längst dem Rost oder dem Schrottplatz zum Opfer gefallen sind. Am heimischen Gebrauchtwagenmarkt tauchen die Reste aktuell zwischen rund 500 Euro für abgefahrene Basisversionen und knapp 4.000 Euro für gepflegte, kilometerarme Caravan-Modelle auf, ein für Youngtimer der frühen 90er nicht ungewöhnliches Preisband. Wer heute einen sucht, findet damit noch immer ein Stück gebaute Automobilgeschichte zum Preis eines gebrauchten Kleinwagens.

Opel Astra F im Überblick

Wie sich Opels Elektro-Ambitionen seit dem Impuls III entwickelt haben, zeigt der Blick auf den aktuellen Astra Electric, der heutige Namensvetter der Baureihe.

Motorblock-Fazit

4,13 Millionen gebaute Einheiten sind eine Hausnummer, die kein aktuelles Opel-Modell auch nur annähernd erreicht, und sie erklären, warum der Astra F in Österreich vielen noch als erstes eigenes Auto oder Fahrschulwagen in Erinnerung ist. Dass ausgerechnet dieser biedere Brot-und-Butter-Kompakte nebenbei zum Labor für Opels erste Elektroautos wurde, ist die eigentlich überraschende Fußnote der Geschichte. 35 Jahre später fährt der Astra-Name elektrisch in Serie, der Impuls III war der Testballon dafür.