Opel Corsa GSE: 281 PS im Kleinwagen

Das Wichtigste in Kürze:

• Der elektrische Opel Corsa GSE ist ab sofort in Österreich bestellbar
• 207 kW/281 PS, 345 Nm, 0–100 km/h in 5,5 Sekunden
• Bis zu 374 km WLTP-Reichweite, DC-Laden 20–80 Prozent in rund 27 Minuten
• Aktionspreis ab 32.990 Euro, Listenpreis 41.490 Euro, Leasing ab 179 Euro/Monat

Opel macht Ernst mit der Elektro-Sportlichkeit im Kleinwagen. Ab sofort ist der Corsa GSE in Österreich bestellbar, die erste vollelektrische Hot-Hatch-Version des meistverkauften Opel-Modells. Nach dem Mokka GSE ist er bereits das zweite E-Modell der GSE-Familie und laut Werk das bislang schnellste Serienmodell der Marke. Die Corsa-Baureihe hat dabei eine lange Geschichte, wie unser Rückblick zum Opel Corsa D zeigt.

Wie stark ist der Corsa GSE?

Unter der GSE-Haube arbeitet ein Elektromotor mit 207 Kilowatt, umgerechnet 281 PS, und 345 Newtonmetern Drehmoment. Das soll für einen Sprint von 0 auf 100 km/h in 5,5 Sekunden reichen, bei abgeregelten 180 km/h ist Schluss, mehr Tempo verspricht aktuell kein anderer Opel. Die Kraft geht ausschließlich an die Vorderräder, ein Torsen-Lamellensperrdifferenzial soll für Traktion beim Herausbeschleunigen sorgen. Dazu kommen ein tiefergelegtes Sportfahrwerk mit eigens abgestimmten Achsen und Stabilisatoren, ein GSE-spezifisches Lenk- und Pedal-Tuning sowie gelb lackierte Vier-Kolben-Bremssättel von Alcon, montiert auf 18-Zoll-Felgen mit Michelin-Pilot-Sport-4S-Reifen. Drei Fahrmodi, Sport, Normal und Eco, sollen den Charakter je nach Anlass verändern. Innen begleitet ein eigens komponierter Sound-Effekt die Beschleunigung.

Wie fährt sich der Opel Corsa GSE?

Speziell im Vergleich mit ebenfalls in Pachfurth  (wo die internationale Präsentation von statten geht) anwesenden Vorgänger-Modellen der Reihe wird einem bewußt, wie erwachsen kleine Autos heutzutage auftreten. Dabei ist eher nebensächlich, wovon sie angetrieben werden. Auch für den Corsa GSE (welch großes Kürzel ihm man da verpasst hat!) gilt Sattheit als wichtiges Attribut, wie es scheint. Natürlich beeindruckte der Vortrieb, ein Elektriker mit knapp 300 PS lässt vieles im Umkreis ganz einfach stehen. Spätestens ab Generation D (da hieß der stärkste Corsa OPC) trabten die Leistungswerte davon, mit 192 PS war man damals (2007) schon recht weit vorne im Mitbewerb. Dennoch sind rein elektrisch auf die Vorderräder übertragene 345 Nm Drehmoment, die ab Sekunde eins bereitstehen, etwas gänzlich anderes als wie wenn die Kraft aus einem Turbo-Verbrenner kommt. Wir erinnern uns an ein drehfreudiges, ziemlich kopflastiges Auto mit – dem kurzen Radstand geschuldeten – hoppeligen Manieren. Der aktuelle GSE geriert sich aufgeräumt, mit allen Annehmlichkeiten, die ein aktuelles Automobil aufzuwarten hat. Und dass man die Felgen, die er trägt, eigens für ihn design hat, freut das nach Nonkonformitäten lechzende Auge.

Nicht fehlen darf bei der Präsentation eines solchen Autos das Vokabel „Nürburgring“, Ehrensache. Dort wurde er abgestimmt, dort sank sein Fahrwerk um 25 mm ab, dort wurden die Schürzen aerodynamisch abgeschmeckt und das Achsschenkelsetup feinabgestimmt, heißt es. Auch ein Sperrdifferential gibt es, mechansich, das bis maximal 38% sperrt. Und natürlich lässt sich das ganze Auto per Wippschalter vom braven Alltagsgefährten (190 PS/300Nm) zum Tracktier (281/345) spannen, eh klar. Zur Rundenzeit, die erzielt wurde, gibt es keine Auskunft, der stand wahrscheinlich die Spitze von 180 km/h im Weg, weil der Ring in der Eifel ja schließlich auch aus Geraden besteht, bisweilen. Seine Rennstrecken-Skills und was es dafür brauht schaut sich der Corsa vom im Renneinsatz befindlichen Mokka GSE ab, dorther stammt auch die hier serienmäßig verpflanzte Batteriekühlung, die es eben braucht, wenn man einem E-Auto ständig voll reinsteigt. Im engagierten Fahrbetrieb haben die Alcon Monoblock 4-Kolben-Bremsen (vorne) etwas enttäuscht, da packen andere sportliche Elektriker böser und dosierbarer zu, auch wenn die Rekuperation nicht mitbremst.

Was die in Pachfurth versammelte Vorfahrenschaft tatsächlich nachhaltig konterkariert ist das Fahrzeuggewicht von 1.554 kg. Da waren die alten Modelle allesamt leichter, inklusive Motor und Sack und Pack. Altehrwürdige Renncracks lässt sowas im Grab rotieren, natürlich. Aber heute ist sowas halt mal so, daran gewöhnt man sich. Und im normalen Straßenverkehr weiß man es wohl zu schätzen, wenn viel Sicherheit (und tief liegende Akkus) für satte Straßenlage sorgen.

Jungredakteurin Lilly, zufällig auch eine Sauer und altersentsprechend für Social Media Content zuständig, kam ungefähr zur selben Zeit wie der oben beschriebene Corsa OPC zur Welt. Um das hier erlebte zu kontrastieren setzen wir sie allerdings in die erste Generation Corsa von 1982. Deren nachgeschärfte Variante (100 PS!) noch GSI hieß. Und die wie ein Auto aus der Steinzeit wirkt: keine Servo, nirgends, ein elendslanger Schaltstockhebel und elektrisch sind hier nichtmal die Fensterheber. Erst die Reaktion der Jungfahrerin auf diese rüde Purheit zeigt uns, wie rasant die Automobilentwicklung von statten geht. 44 Jahre wirken hier wie mehrere Jahrhunderte.

Auch die Anforderung an einen sportlichen Kompaktwagen waren 1982 anders. Tatsächlich war der Corsa von damals wirklich ein Kleinwagen, ein kleines Auto, in Abmessungen, in Ausstattung, in fahrrelevanten Funktionen und im Preis. Ist der Corsa von heute das auch noch? Wir sprechen von einem Einstiegspreis, um den es damals (umgerechnet, nicht inflationsbereinigt) einen Opel Senator, also die Luxusklasse der Marke gegeben hätte. Der Corsa GSI dagegen, hierzulande übrigens als SR zugange, kostete umgerechnet 17.000 Euro. Also weniger als die Hälfte.

Hier kann man, betrachtet man das aktuelle Modell, die Inflation getrost weglassen. Man kriegt heute tatsächlich weit mehr als doppelt so viel Auto (und da kann der alte freilich nix dafür) als damals. Allerdings gibt es heute auch keine Kleinwagen mehr, zumindest nicht bei Opel. Und nein, der Rocks-e gilt nicht!

Wie weit kommt er, und wie schnell lädt er?

Die Energie liefert eine Lithium-Ionen-Batterie mit 54 kWh Bruttokapazität, nutzbar sind 51 kWh. Laut WLTP-Norm sollen bis zu 374 Kilometer möglich sein, den kombinierten Verbrauch gibt Opel mit 15,4 bis 19,1 kWh auf 100 Kilometer an und der bleibt auch erstaunlich gelassen, wenn man ordentlich GSE-konform dahinräubert. An einer öffentlichen Gleichstrom-Schnellladesäule soll der Akku in rund 27 Minuten von 20 auf 80 Prozent nachladen. Wer selbst Energie abgeben will, kann das über den bidirektionalen Onboard-Charger tun, der externe Geräte direkt aus der Fahrzeugbatterie versorgt. Bei aller Sportlichkeit bleibt der Corsa GSE der Größe geschuldet sehr alltagstauglich: Das Kofferraumvolumen reicht von 267 bis 1.042 Litern, dazu kommen wirklich schicke, beheizbare Alcantara-Performance-Sitze, ein beheizbares Lenkrad, eine 180-Grad-Rückfahrkamera und ein 10-Zoll-Touchscreen mit GSE-spezifischen Anzeigen für G-Kräfte und Beschleunigungswerte. Lilly haben die knallgelben Sitzgurte sehr getaugt. Aber davon erzählt sie auf den entsprechenden Kanälen mehr …

Was kostet der Corsa GSE in Österreich?

In Österreich ist der elektrische Opel Corsa GSE ab sofort bestellbar, zum Aktionspreis von 32.990 Euro inklusive Mehrwertsteuer. Der Listenpreis liegt bei 41.490 Euro, die Differenz ergibt sich aus mehreren Boni der Opel Austria GmbH, darunter ein E-Mobilitätsbonus von 4.000 Euro, ein Eintauschbonus, ein Finanzierungs- und ein Servicebonus. Die Aktion gilt laut Opel befristet bis 30. September 2026 und setzt unter anderem eine Finanzierung über die Stellantis Bank voraus. Alternativ steht Leasing ab 179 Euro im Monat im Raum, ebenfalls ein Berechnungsbeispiel mit Bedingungen.

Motorblock-Fazit

Der Corsa GSE ist kein reines Zahlenspiel, sondern Opels Ansage, dass Elektroantrieb und Fahrspaß im Kleinwagen zusammengehören. 281 PS und 5,5 Sekunden auf Tempo 100 sind Werte, die man sonst in ganz anderen Preisregionen sucht, und das Alcon-Bremsenpaket samt Sperrdifferenzial klingt nach mehr als Marketing-Kosmetik. Ob das Fahrwerk hält, was das Datenblatt verspricht, zeigt erst die erste echte Ausfahrt. Für Österreich bleibt vor allem der Aktionspreis von 32.990 Euro spannend: Er macht den GSE zu einem der günstigsten Wege in einen waschechten Elektro-Hot-Hatch, sofern die Bonus-Bedingungen erfüllt sind. Wer sie nicht erfüllt, zahlt die vollen 41.490 Euro, und da wird die Luft zur Konkurrenz schon dünner.