Kaum zu glauben: Trotz Vorreiterrolle bei den alternativen Antrieben hat Toyota kein einziges, eigenständiges E-Auto im Portfolio. Mit dem Toyota bZ4X ändert sich das jetzt.
Toyota bZ4X – das bedeutet der Name
Zxb4 – was? Der Name des ersten, eigenständigen E-Toyotas ließ uns anfangs ein bisschen ratlos zurück. Dabei folgt die Nomenklatur des Toyota bZ4X, wie er tatsächlich heißt, einer durchaus nachvollziehbaren, ja fast schon germanischen Logik. Die Zahl steht wie bei Audi, BMW oder der ID-Reihe von VW für die Größe des Modells. Das X gibt Aufschluss über den SUV-Charakter, wie es das schon beim neuen Toyota Aygo X tut. Und „bZ“ steht für „beyond zero“, also ähnlich wie die Tierfleischersatz-Marke „Beyond Meat“, deren Aktie mal über 200 Euro wert war. Aktuell gurkt sie bei unter 50 Euro herum.
Mehr als ein SUV
Das ist das schlechte Vorzeichen. Die guten: Bei der letzten Kooperation zwischen Subaru und Toyota, durch die der GT86 und der BRZ hervorgebracht wurden, hatten wir sehr viel Spaß. Der bZ4X ist nämlich technisch eng mit dem Subaru Solterra verwand, was ihm echte Kraxl-Eigenschaften bringen dürfte: So gibt es im Allradler Toyota bZ4X den X-Mode, beispielsweise bekannt aus dem Subaru XV. Der stellt von Schnee zu Schlamm verschiedene Fahrmodi für verschiedene Bedingungen zur Verfügung.
Steer-by-wire-Lenkung
Das technische Highlight aber ist ein anderes: die Steer-by-wire-Lenkung. Dabei handelt es sich um ein Lenksystem, das anders als die elektromechanische oder hydraulische Lenkung völlig ohne mechanische Verbindung zwischen Volant und Rädern auskommt. Die Vorteile: Mehr Platz für die Knie des Fahrers und das Umgreifen soll selbst bei starkem Einschlagen passé sein. Der Nachteil: Die Lenkung könnte sich etwas gar leblos anfühlen, auch wenn Toyota verspricht, dass der Fahrer „wertvolle Rückmeldungen“ bekommt bekommen soll. Passend zum neuen System gibt es ein Lenkrad, das mehr an die Formel 1 oder einen Gaming-Controller erinnert. Die optionale Steer-by-wire-Lenkung wird für den Toyota bZ4X in Österreich später eingeführt.
Technische Daten des Toyota bZ4X
Abgesehen davon ist die Technik des Toyota bZ4X recht konventionell: Er kann mit maximal 150 kW geladen werden, wodurch 80 Prozent in einer halben Stunden „nachgetankt“ sein sollten. Der 71,4-kWh-Akku ermöglicht eine Reichweite von 370 bis 410 Kilometer. Beim Modell mit Frontantrieb – ein solches gibt es auch – sind es 392 bis 450 Kilometer. Der Elektromotor des FWD-Modells leistet 204 PS, der Paradesprint von 0 auf 100 km/h gelingt in 7,5 Sekunden. Mit zusätzlicher E-Maschine an der Hinterachse kommt der Toyota bZ4X AWD auf eine Systemleistung von 218 PS. In 6,9 Sekunden geht’s im Allradler auf Landstraßengeschwindigkeit, das Spitzentempo beträgt bei beiden 160 km/h.
Toyota bZ4X – technische Daten im Überblick
- Leistung: 204 PS (FWD) / 218 PS (AWD)
- Beschleunigung: 0-100 km/h: 7,5 s (FWD) / 6,9 s (AWD)
- Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
- Akkukapazität: 71,4 kWh
- Reichweite: 392-450 km (FWD) / 370-410 km (AWD)
Konventioneller Innenraum
Was sonst auffällt: dass gar nicht so viel auffällt. Klar sieht der Toyota bZ4X futuristisch aus, ist sofort als E-Auto zu erkennen. Aber so radikal wie Kia EV6, Ioniq 5 oder BMW iX tritt er nicht auf. Selbiges gilt für den Innenraum: Es gibt diverse Knöpfe, ein sieben Zoll großes Instrumentendisplay und einen 12,3-Zoll-Touchscreen für das Infotainment. Vor allem aber gibt es, wie die erste Sitzprobe zeigt, vorne wie hinten reichlich Platz. Fair enough: Der Toyota bZ4X ist mit 4,69 Meter Länge auch kein kleines Auto. Für die Größe geht auch das Gewicht von um die zwei Tonnen in Ordnung. Das Kofferraumvolumen beträgt 410 bis 452 Liter.
Toyota bZ4X – Abmessungen im Überblick
- Länge: 4.690 mm
- Breite: 1.860 mm
- Höhe: 1.600 mm
- Radstand: 2.850 mm
- Kofferraumvolumen: 410-452 l
Toyota bZ4X Österreich-Preis und Fazit
Für den solide wirkenden Toyota bZ4X werden in Österreich mindestens 48.290 Euro fällig. Die Konkurrenz von Skoda Enyaq bis Ioniq 5 ist ähnlich eingepreist. Serienmäßig beim bZ4X mit dabei: eine Wärmepumpe. Plus: Eine 160.000-Kilometer- respektive Acht-Jahres-Garantie, die verspricht, dass die Akkukapazität nicht unter 70 Prozent fällt. Wir sind jedenfalls gespannt auf die erste Testfahrt – besonders, wenn die Steer-by-wire-Lenkung nachgereicht wurde.
